La libertad me permitió estudiar en la Universidad de Iowa, en Estados Unidos. Esto, a pesar de la marginación en la que vive mi grupo racial en Ecuador. Dejé el valle del Chota para estudiar en la Universidad Técnica del Norte en Ibarra. Gané un concurso nacional y conseguí una beca con la que logré una Licenciatura en Inglés, en el Instituto de Enseñanza del Idioma Inglés de Iowa.

Soy un 100% académico que goza su libertad con la enseñanza de otros idiomas, porque considero que el conocimiento nos libera y nos permite tomar las mejores decisiones para nuestras vidas.

El deseo ferviente por la libertad me ha abierto la mente para ser tolerante y aceptar a la gente, sin importar de dónde viene, ni su condición social o económica.

En las aulas imparto los conocimientos de inglés con responsabilidad y entrega, porque sé que su aprendizaje hará posible que otros salgan al exterior para formarse mejor. Tendrán la posibilidad de retornar al país, para compartir con los demás sus conocimientos.

¿Qué tan vulnerable es la ciudad ante un sismo?

Quito tiene una vulnerabilidad en los dos tercios de la totalidad de viviendas. El 63% de las construcciones está mal edificado. Eso se debe a que no hay una normativa municipal de control y especialización de profesionales que se dediquen a la construcción. Por eso la gente ha construido sin los respectivos requerimientos.

¿Qué sector, por ejemplo?

En Solanda hubo un plan de vivienda al que se denominó Plan, techo y empleo . Este consistía en dar a los ciudadanos una vivienda. Ahora en esas mismas estructuras han levantado tres y cuatro pisos sin respetar la normativa municipal.

¿Qué pasa con el control?

Se debe dar apoyo y capacitar para que se realice un efectivo control. No hay gente con la suficiente experiencia en control. Parece que hoy van a cambiar la normativa de control de edificaciones. Se debe mantener el registro de planos porque la responsabilidad de lo que se construye es tanto del profesional arquitecto o ingeniero. De acuerdo con la Ley en ellos recae la seguridad de una estructura civil.

¿Cuáles son las zonas más vulnerables del Distrito?

La Libertad, Toctiuco, La Colmena y todas las zonas aledañas a los taludes que antes conformaban quebradas. Quito es una ciudad eminentemente sísmica porque la atraviesan las quebradas y hay fallas geológicas.

¿Y existen sitios seguros?

No hay un plan que informe a la ciudadanía cuáles son los sitios más seguros si ocurre un terremoto. No hay un plan de contingencia. Pero lo que tengo entendido es que uno de los pocos puntos es el Parque Metropolitano, ya que toda la ciudad está construida sobre rellenos.

¿Qué debe considerar la ciudadanía al momento de edificar una vivienda?

Contratar los servicios de un profesional. Ya que si se construye en Cotocollao, hay que tomar en cuenta que el suelo es rocoso. Si lo hacemos en Chillogallo, es orgánico. Un maestro no va a saber cómo cimentar el suelo.

¿Qué deberían hacer las instituciones para alertar e informar a la gente sobre una catástrofe?

Sé que hay planes de riesgos sísmicos que no son difundidos. El Municipio sí ha trabajado en eso, pero no existe mucha información. El COE y Defensa Civil deben realizar simulacros de evacuaciones.

¿Cuál es el papel de los medios de comunicación?

Los medios están para orientar e informar a la ciudadanía. Primero los periodistas deben estar bien informados. Como está en auge el tema, es necesario que la prensa difunda los proyectos de las entidades de socorro para capacitar a la gente.

¿Quito está preparado para un sismo?

No, yo creo que no. Por eso es importante tomar en cuenta estas consideraciones.

Redacción Quito
quito@elcomercio.com

Trinidad Lema se demoró ocho minutos en obtener su papeleta de votación. El trámite lo realizó el miércoles pasado en la Delegación Provincial Electoral de Pichincha, en la calle Iñaquito e Ignacio San María, en el norte.

La madre de familia extravió el documento de votación y lo necesitaba para realizar un préstamo en el Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social (IESS).
Lema se demoró tres minutos en avanzar por la primera fila, en el módulo de información. El trámite se efectúa en el primer piso del edificio. Allí atienden dos personas. Lema presentó su cédula y le indicaron el valor que debía pagar por el documento.

Edrvin Jiménez, jefe de Logística Electoral, atendía en el lugar. Él registró el número de cédula en el sistema y enseguida le entregó a Lema el turno 0558.

A un costado, en una cartelera dispuesta en la amplia pared blanca, se indican los valores de las multas. Quienes perdieron el documento, pero sí acudieron a la última votación (14 de junio de 2009) deben pagar USD 8 por el valor de la especie.

La multa es de USD 4, por cada vez que el ciudadano no acudió a votar. Por ejemplo, María del Carmen S. no acudió a sufragar a las últimas dos votaciones. Ella canceló una multa de USD 8 y otros USD 8 por la papeleta. Jiménez aseguró que quienes fueron miembros de las juntas y no acudieron a votar deben pagar USD 8. Este valor es por cada vuelta electoral a la que no asistieron. “Hay casos de personas que han sido miembros de la mesa y no han acudido varias veces. Ellos han cancelado hasta USD 100”.

Lema, luego de recibir el papel, pasó hasta una amplia sala. Este lugar estaba acondicionado con una veintena de sillas plásticas para que los usuarios esperen su turno. En la sala también hay un plasma y una pantalla que indica el número de atención a los clientes. Los usuarios deben pasar a los cuatro escritorios dispuestos en el lugar.

Lema esperó por dos minutos para que la atiendan en la ventanilla nro.1. Canceló los USD 8 y en menos de un minuto le entregaron su nueva papeleta. “El trámite es muy ágil”.

Ítalo Suárez también realizó su trámite en menos de 10 minutos. Él vivió en Estados Unidos y no pudo acudir a sufragar en los últimos procesos electorales. Necesita el certificado para efectuar otros trámites ahora que está en el país. Acompañado de su madre, Carmen Galarza, realizó la fila y canceló la multa sin contratiempos. Suárez refirió que es muy extraño ver que un trámite sea tan rápido. Por lo general-dijo-se deben realizar colas interminables para sacar estos papeles.

Atrás de Suárez aguardaba Pablo Trujillo. El técnico en sistemas esperó tres minutos hasta que llegue su turno. Luego de cancelar los USD 8, salió apresuradamente del lugar. “Como ahorré tiempo puedo hacer otros trámites este mismo día”.
Jiménez señaló que hasta este lugar también se pueden acercar quienes fueron miembros de las Juntas Electorales para cobrar los USD 15 por su servicio.
Este trámite se lo podrá realizar hasta el 31 de marzo. La atención al público en esta dependencia es de lunes a viernes, desde las 08:40 hasta las 16:00.

En las afueras de la Delegación Electoral, trabaja Norma Guevara. Ella tiene un pequeño negocio de emplasticado. El servicio cuesta USD 0,30 por cada certificado de votación. La comerciante aborda a los ciudadanos que ya obtuvieron su documento. Ella comenta que los días viernes la cantidad de usuarios disminuye.

Según el plan de Movilidad presentado por el Municipio, en febrero se iniciará un período pedagógico previo a la aplicación de una medida de restricción vehicular.

El pico y placa, uno de los modelos planteados por la Municipalidad, es una medida que prohibe la circulación de vehículos particulares y de uso oficial. El último dígito de la placa definirá el día de la semana que no podrá circular el vehículo.

El Cabildo definió la zona urbana consolidada (ver infografía) de la ciudad como el área de aplicación de los dos modelos de restricción propuestos (pico y placa y hoy no circula).

En el caso del pico y placa, el horario de restricción sería de seis horas diarias. Es decir, que el dueño de un vehículo no podrá circular un día a la semana, entre las 07:00 y 10:00 y desde las 16:30 hasta las 19:30, entre lunes y viernes.

En estos horarios, el Municipio prevé que dejarán de circular
80 000 vehículos. Según el departamento de Ingeniería Vial de la Policía de Tránsito, este modelo redistribuye la carga vehicular porque las personas que tengan restricción y que deseen salir en sus autos deberán salir antes o después de los horarios establecidos.

El presidente de la Cámara de Comercio de Quito, Blasco Peñaherrera, dijo que el éxito de la medida dependerá de los resultados inmediatos. Además, “la medida debe ser temporal
mientras se ejecutan otras soluciones”.

El sector productivo, dijo Peñaherrera, se verá favorecido en el caso de que mejoren la velocidad de circulación y se reduzcan los tiempos de viaje. También aseguró que la circulación de los vehículos de uso comercial también debe ser regulados.


HOY NO CIRCULA

La medida se aplica a toda la jornada de trabajo

Hoy no circula es el nombre de un modelo de restricción a la circulación de automotores. El horario de aplicación, según el alcalde Augusto Barrera, sería el mismo que el de la jornada laboral. Es decir, entre las 08:00 y las 17:00, de lunes a viernes. Esto significa una restricción de al menos nueve horas diarias.

Al ampliar el horario de restricción también mejoraría el impacto sobre la cantidad de gases contaminantes que dejarían de ser liberados en la atmósfera. Esto porque, según el departamento de Ingeniería Vial de la Policía de Tránsito, hay una reducción real de la carga vehicular. Es decir, que cerca de 80 000 autos dejarían de circular durante las horas de mayor actividad.

Peñaherrera aseguró que el sector comercial de la ciudad también deberá aplicar medidas que contribuyan a mejorar la movilidad, sin afectar la productividad. Pero en el caso de que se aplique el modelo que contempla un horario extendido deberán discutirse alternativas que no afecten a cientos de personas que utilizan sus vehículos como una herramienta de trabajo.

Según Vladimir Ibarra, técnico de Corpaire, la restricción vehicular debe ir acompañada con medidas que tiendan a la potenciación del transporte peatonal y el mejoramiento de la calidad, cantidad y conectividad del transporte público.

Víctor Jiménez, de Covial, aseguró que también se debe modificar la legislación para desincentivar el uso del vehículo a través de la creación de peajes especiales para llegar a lugares de alto tráfico y parqueos pagados.